开头：南边都市报
“有偿赏格能够吐槽滴滴的自媒体账号，小号给300，大号给3000！”近日，一波全网明码标价“黑滴滴”的怒潮席卷了网约车自媒体平台。
11月20日杭州“滴滴司机节”的风头吵杂正劲，网约车自媒体圈子里，却悄然流传出一条“黑滴滴”的“江湖赏格令”，赫然打出“寻找有偿吐槽滴滴账号”。数天内，简直总计网约车自媒体账号都收到了这则有吸引力的邀请：唯有粉丝数目杰出500，便可参与有偿口播共享“黑滴滴”案牍，答谢从小号300-500到大号2000-3000不等。这种浅陋的收成方法连忙吸引了繁密网约车自媒体号主的参与。
微信社群内流传的多个“黑滴滴”案牍截图
这轮全网“黑滴滴”风潮激发疑问：为何会有东谈主温暖出大价格去抹黑滴滴，背后谁是推手？汇聚水军谴责抹黑，触及了哪些法治红线？对行业生态又将带来哪些不良影响？
唯有骂滴滴就能收成？
大家：已构名誉侵权，或涉刑事罪犯！
滴滴司机节算作滴滴重磅打造的一项行径，本年照旧是第五届。除了赏赐来自宇宙各地的优秀司机以外，也邀请了少部分司机自媒体，借此宣扬其平台最新的战略、以及各项福利保障。司机节时期，滴滴在现场向总计司机作念出“十大应允”，包括抽成公开透明、用度保障、升迁派单体验、打击舞弊、改善司乘联系、增多养老和医疗保障和参加等应允。
而这场“黑滴滴”赏格风云中，被重点攻击的恰是滴滴为保障司机权力冷落的这一系列正向操作，从保障补贴福利到司机群体分层再到公开亮眼财报，磋议滴滴的方方面面都成为了赏格搜集的“雀斑”。
据悉，早在本年年中，针对机动服务的秉性，滴滴就已推出“橙意保障缱绻”，落实新业态做事者权力保障，其中也说起平台已试点通过补贴合伙保障机构，推出多项服务司机家庭的营业养老医疗保障。滴滴方面称“自然照旧试点，到客岁底照旧有杰出20万名师父参与。”
事件发酵后南都记者第一时候磋议滴滴公关部，对方暂未对此公开回话。
网传用于抹黑滴滴为司机提供营业保障的套路案牍
“这次赏格开黑的风云中，这条保障套路的案牍我也磋议注到，这果决是对企业的名誉侵权。”知名互联网法律大家、北京嘉维讼师事务所赵占领讼师在采纳南都连线时斩钉截铁地暗意。“滴滴的十大应允中，有一个应允是说司机去购买保障，滴滴会进行1：1的补贴，这条黑滴滴案牍则曲解成滴滴骗群众买保障只是为了套住司机签卖身契之类的。根据谁办法谁举证的原则，它这个案牍需要举证阐扬滴滴莫得按应允对妥贴条款的司机履行补贴，除非有这么的左证，不然就属于合手造误会事实，组成斥责。据我所知，履行上此前照旧有滴滴司机领到此类补贴了。”
网传攻击滴滴财报的调和“黑模板”
赵占领进一步判辨称，通过斥责的形势毁伤他东谈主的名誉，是名誉侵权的一种常见形势。“侵权主体领先是这类案牍的发布者，这个主体可能是个东谈主，也可能是某个机构，那么发布著述者先组成名誉侵权；要是说有左证阐扬其背后有推手，是受指使的，那么指使臣和发布这种虚假著述的主体，应该是组成共同侵权的联系，共同承担法律追责。”赵占领还补充，在这一全网招募写手无脑“黑滴滴”的事件中，因不少自媒体水军借助外交平台，对“黑滴滴”套路案牍进行病毒式传播，导致侵权遏抑在很短时候内进一步扩散，在民事侵权以外，根据情节和影响恶劣程度，此类行径或还将波及刑事罪犯。
汇聚“水军”“黑公关”大行其谈
背后司机KOL或涉本钱运作？
黑滴滴的怒潮甚而波及了浅薄去参加滴滴司机节的一线司机。一位参加了本次滴滴司机节的司机主播“石头哥”，就在其外交平台径直炮轰，称开阔的恶评水军涌入其评述区，豪恣带节律话语攻击。“看了一下简直都是奥妙账号，互动的礼尚来去。”
“公开赏格开黑，为黑而黑，确凿见所未见。”一位网约车业内东谈主士向南都记者暗意，从开阔的网传信息来看，这波赏格开黑幕后问题相比大的还有一批成界限的司机KOL，“有些甚而是组建了多个数百东谈主的社群，内部粉丝都是司机，一些KOL我方开设网约车租出或服务公司，拉司机租车，然后分润收成。其中大部分账号的内容简直清一色是无脑喷，制造司机与乘客、与平台的对立，甚而还会有饱读舞司机停运、扎针（下子虚订单）的极点行径。”该分析东谈主士指出，司机KOL的存在，如实不错在保障司机权力方面发扬监督功能激动平台立异；平台与他们加强一样合营，也不王人备是受制于东谈主，好多时候亦然但愿通过他们更好地了解与服务、保障司机群体。“这些东谈主中有不少平时都是各平台的座上宾，因为他们照旧具有不小的社会动员力，但需要直面的是，其中也有一些KOL是藏有私心的，根柢不在乎真实情况，一味要把我方影响力作念大吃流量饭，就不错威胁平台甚而我方开公司。司机kol本应是平台和司机群体之间的润滑剂，但不受制约的kol就容易制造可贵，险峻司机群体的结识。”
不雅察这场“黑滴滴”畅通，很容易发现这背后或波及到同业业内竞的本钱运作。
值得一提的是，因为雷同内容波及低俗、坏心诅咒、博眼球等，照旧有部分视频号主被外交平台限流和封号处罚。履行上国度战略与法律早已对汇聚水军、抹黑等问题作出了明确的回话。
“法律层面看，汇聚水军抹黑行径可能组成营业谩骂。”采访中，中国政法大学法治与可持续发展酌量中心履行主任郝作成向南都记者征引具体法条，解读此类造孽行径。《反不方正竞争法》第十一条明确法规了“谋略者不得造谣、传播子虚信息或者误导性信息，毁伤竞争敌手的营业信誉、商品声誉”。第二十三条法规“谋略者违背本法第十一条法规毁伤竞争敌手营业信誉、商品声誉的，由监督查抄部门责令罢手罪犯行径、排斥影响，处十万元以上五十万元以下的罚金；情节严重的，处五十万元以上三百万元以下的罚金。”
“汇聚水军抹黑行径势必对百行万企行业的公谈竞争、良性发展产生很大的负面影响。”郝作成强调。
大家谈行业水军抹黑的负面效应
劣币终止良币 滋长行业戾气
遮拦商场真实供需信号传递
“雇佣水军冤家部企业抹黑谴责，不单是是缓和行业竞争纪律的生态，更恶劣的影响在于，令准确的行业商场供需信号无法获取真实传播和反馈，受损最大的实则是宏大司机群体，因为司机经常会确信这种打着一线从业者身份的司机KOL。”东南大学交通法治与发展酌量中心履行主任、中国城市环球交通协会网约车分会会长顾大松在连线中向南都记者分析，网约车的商场化改良现阵势实上濒临需求富裕、供给多余的问题，“面前有些场所主管部门的作念法，比如成都、重庆等地，即是将商场真实情况反馈给社会从业者、投资者，以利于行业内决策和调控商场。”
据悉，11月初，成都发布的《成都市2023年9月网约车商场启动监测信息》清楚，成都日均在营网约车7.87万辆，单车日均订单14.5单，单车日均营收约247.3元。此前广州以及苏州公布的网约车日均营收隔离是358.44元及331.90元。这是成都初次公布网约车月度商场启动监测信息，根据这一数据不错一窥现时网约车商场的富裕情况。
重庆市日前更是径直发布投资谋略风险提醒称，重庆中心城区汇聚预约出租汽车运力已远超履行需求，入行、入职务必严慎。
在顾大松看来，司机自媒体号的一线从业者身份背书，经常令其自然具备司机圈层的粉丝基础，本应该成为真实反馈行业信号和司机生涯状态的信息渠谈，为司机群体发声代言，同平台企业一样诉求，协同共建细致的网约车行业生态，激动网约车商场深化改良。关联词，这类坏心谴责传谣的司机自媒体号的存在却干扰了商场信号的正确传导，更遑论愚弄雇佣汇聚“水军”推“黑公关”的造孽本事已杰出法治红线。
“网约车行业供大于求，好多东谈主并不允洽这个行业，比如体魄不好，又大约对收入渴望值过高。盲目入坑赚不到钱的新进司机，更容易被这些水军带偏标的。”一位来自上海的司机KOL主播告诉南都记者，他能明白嗅觉到本年网约车商场竞争很是强烈，面前是司机高呼钱难赚、乘客怀恨打车贵、撮合平台成本水长船高。“拿上海来说，上海面前最低峰的时候一个小时可能就40多块钱，有些生人司机对派单抢单门路公法不熟的，一天要挣个四五百那可能即是要聚积运营10多个小时。”
“本年网约车行业举座都很卷”，顾大松也有同感，他同期指出，谴责闹事的水军大行其谈，新入行的司机更难了解行内真实数据，更易滋长行业戾气，对网约车司机群体的社会形象产生负面效应。“失实贯通带来的情愫预期落差，加之万古段运营的压力，无意在服务功课中动作就不免走形，甚而激发打破。”他说。
“放任这种业内有组织的水军抹黑，更径直后果即是会让好多在一线从业的KOL真实的发声也被殃及，一线从业司机的以身作则也没东谈主信了。终末群众都不知谈该信谁，到底是听监管部门的、平台的，照旧听KOL的？”顾大松直言，着实的商场供需信号抨击发扬不了作用，这会遮拦网约车商场化改良的真实发展进度。
郝作成暗意：“适应的公论监督本不错升迁行业的举座发展水平，但是要是将主要元气心灵放在抹黑竞争敌手，甚而合手造一些事实，则可能导致各家企业的资源参加与原宥要点出现偏差，最终导致劣币终止良币，永久上不利于破费者和做事者权力的保障与升迁，也不利于重视公谈的商场竞争纪律。”
监管发力 深化供给侧改良
政府动手 汇聚晴明大势所趋
汇聚“水军”“黑公关”等造孽本事，算作比年来个别罪犯谋略者和商家屡试屡验的本事，不仅干扰了受害企业浅薄谋略纪律，给企业品牌变成冲击伤害，更严重玷辱了汇聚环境。除了滴滴，顺丰、好意思团、格力在内的许多知名企业都深受其害。聚力行业水军也一直是互联网照章束缚打击的重点。
本年4月，中央网信办就发布开展“晴明·优化营商汇聚环境 保护企业正当权力”专项行动见告，要求长远清算措置涉企业、企业家子虚虚假和侵权信息，执意打击坏心炒作行径，照章查处侵害企业、企业家正当权力的网站平台和账号。
“打击汇聚水军是磋议部门紧要原宥点。”郝作成指出，11月10日国度网信办2023年“晴明”系列专项行动中，把“晴明·打击汇聚水军主宰信息内容”算作一项专项行动，明确冷落“全面清算汇聚水军罪犯违纪信息”。“确信跟着打击汇聚黑公关力度络续升级加码，汇聚生态也将平稳好转。”郝作成暗意。
“打铁更需本身硬，除了政府对黑滴滴水军重拳出击执意纠偏以外，网约车平台本身在现时经济风景下也应降本增效。要深化激动司机端的供给侧改良，保障好服务好宏大司机的权力才是根柢。”郝作成说。
与中国许多行业的发展旅途雷同，网约车阅历了从霸谈生长到合规谋略的嬗变，在这一历程中监管也正在持续发力。
本年4月，交通运载部印发《2023年激动交通运载新业态平台企业缩短过高抽成责任决策》。该《决策》指出，将激动主要网约车寝兵路货运新业态平台公司加强与从业东谈主员代表、行业协会等一样协商，保障从业东谈主员合理做事答谢水平。激动主要网约车寝兵路货运新业态平台公司缩短平台过高的抽成比例或者会员费上限，并向社会公树立布。
随后、杭州、上海、福州等城市也纷繁跟进，围绕抽成比例、“一口价订单”等进行战略引导。这次滴滴司机节，滴滴十大应允第一条即是“账单公开透明、抽成单单可查”，率先回话政府监管举措。
“以网约车行业为例，企业应当愈加专注安全保障义务履行、订单匹配效果升迁、司乘服务体验完善、破费者权力重视、做事者权力保障等中枢竞争力。”郝作成在采访中进一步建议，一方面要督促网约车平台公司合理笃定网约车运价，保持计价及动态调价公法的公开透明；另一方面照旧要顺畅与司机、行业协会等主体见识一样机制，加大上述群体对网约车订价决策的参与度，提高网约车订价机制的科学性和民主性。
在采访的终末，顾大松向南都记者共享了他此前在第四届中国网约出行产业峰会上的一个不雅点。在他看来，网约车算作国内交通界限突出紧要的商场力量，除了平台本身结构优化完善合规以外，更需要政府、商场、社会各方共同勤恳，要形成“灵验商场”“有为政府”“有位协会”招引的网约车合营束缚新业态。
采写：南都记者 吕虹