日前，在位于江苏省镇江市的北汽蓝谷麦格纳工场，工东谈主在涂装车间精修线进行油漆车身质料查抄。

　　封疆江摄（东谈主民视觉）

　　北京市向阳区一家小鹏汽车销售处事中心里展示的新款车型MONA M03。

　　本报记者 徐佩玉摄

　　8月30日至9月8日，第二十七届成都海外汽车博览会在四川省成都市中国西部海外博览城举办，近130家中外车企皆集亮相，展出车辆超1600台。图为参不雅者在博览会小米品牌展台参不雅。

　　新华社记者 唐文体巨匠摄

　　跟着智能驾驶时期快速迭代、新能源汽车产业快速发展，高阶智驾开动走向群众化。

　　近期，多款中廉价位的新能源汽车车型晓谕搭载高阶智驾系统。在此之前，这么的系统频繁是30万元以上车型才会设立，单买高阶智驾功能包的价钱亦然一笔不低的支拨。

　　这意味着，糜费者能以较低的价钱开上更“机灵”的车。

　　整车和功能包价钱都下调

　　在刚刚结果的2024年景都海外车展上，广汽埃安的霸王龙激光雷达版车型激发平淡矜恤。

　　记者了解到，霸王龙650激光雷达版售价为18.98万元，共有5个毫米波雷达、11个高清录像头和新一代固态可变焦激光雷达，简略掩盖绝大多数城市、郊区和村镇，在拥挤、跟车、变谈等情况下顺畅马虎，还能准确识别红绿灯，通过复杂场景。埃安霸王龙7月23日上市后，首月销量超6000台。

　　这一车型激发矜恤的紧要原因在于，在许多东谈主的印象中，领有高阶智驾系统的车型很少会低于30万元。据国度信息中心统计，面前国内30万元以上新能源车高阶智驾配备率已接近100%；而在国内的乘用车市集组成中占到74%的8—20万元市集区间的新能源车型，险些莫得设立高阶智能驾驶的。广汽埃安的这一举动，把搭载高阶智驾车型的门槛拉低到20万元以下。

　　同期，多家新能源车企也开动推出售价20万元以下、领有高阶智驾的新车型。

　　8月27日，小鹏汽车MONA M03上市，配备有小鹏的XNGP智驾系统，可符合包括掉头、环岛及狭褊狭路等在内的复杂路况。该车型提供了3个版块供糜费者采取，起售价仅为11.98万元。上市48小时内，MONA M03订单量飞速冲破3万台。

　　长安深蓝S07 SUV搭载华为乾崑智驾系统，售价相同不到20万元。文远知行赋能奇瑞星途星纪元ES、ET两款车型，无缝结合高速、城市、地下泊车场等场景，为20万元级乘用车市集带来全场景驾驶辅助功能。

　　本年上半年，还有宝骏悦也Plus、宝骏悦也上市，售价为8.08—10.38万元，两款车均搭载高阶智驾系统。大疆车载也晓谕，其高阶智驾系统从本年开动将迟缓成为8—15万元级别车型标配。

　　此外，部分车企还裁汰了高阶智驾包的订阅价。据了解，面前市面上相通车型、相通设立带智驾系统的版块强大要比平淡版块贵3万元驾驭。而极越汽车的高阶智驾包买断价为2.99万元，限时优惠价4999元，最新推出的按月订阅价为599元，并为整个新老车主免费施济为期3个月的高阶智驾包。

　　价钱降了，功能是否“缩水”？广汽埃安关联厚爱东谈主对记者暗示，当作20万元以下的车型，广汽埃安霸王龙并未对高阶智驾系统进行减配。

　　中国汽车政策与政策接洽中心智能网联汽车接洽部部长秦孔建对记者暗示，往日20万元以下车型大多只配备了基础辅助驾驶功能，包括自符合巡航为止、车谈保执辅助系统、盲点监测、自动蹙迫制动等基础功能。如今，搭载上高阶智驾系统后，这些车型新增了高速/城区领航辅助驾驶、车谈变更辅助、自动泊车辅助等功能。

　　糜费活动变了，本钱裁汰了

　　高阶智驾走向群众化，背后有哪些推上路分？

　　先看品牌建造——

　　秦孔建分析，汽车智能化是势在必行，濒临热烈的市集竞争，企业纷繁将高阶智驾当作居品中枢竞争力之一，以期扶植企业形象、增强居品各别化、霸占市集先机。

　　再看糜费活动变化——

　　跟着中国自主品牌汽车飞速发展，可供糜费者采取的车型愈发丰富，糜费者对智能驾驶的理会和给与度执续提高，糜费者在购车时更垂青智能化功能。干系机构发布的《2023中国新车购买意向接洽》通晓，智能化体验在购车决议中的影响权重上涨到14%，成为继汽车质料和性能之后的第三大决议身分，与汽车贪图的权重执平，卓著了品牌和价钱。众人分析，面前中国糜费者对智能座舱、智能驾驶的矜恤和需求，已扶植到购车决议身分的第四位，仅次于外形、空间和能源。

　　对接糜费者的新需求，车企势必要在更多车型上扶植智能化水平。

　　再看本钱——

　　干系硬件开拓本钱裁汰，也为中廉价车搭载高阶智驾系统创造了条目。

　　据了解，智能驾驶领域传统的时期道路依赖激光雷达等硬件开拓，本钱相对较高，因此高档辅助驾驶功能以往主要搭载在20万元以上的车型。然则，跟着市集竞争加重，价钱压力也传递给了激光雷达制造商，激动干系企业降本钱。华泰证券研报通晓，往日几年激光雷达本钱大幅下落，单颗本钱从数万元降至4000元驾驭。

　　关于整车企业来说，时期越过和范畴化量产使高阶智驾系统本钱获得有用为止。以广汽埃安为例，其通过优化算法扶植智驾系统软件确认，裁汰车辆对不菲硬件的需求。霸王龙车型给与第四代端到端深度学习大模子，感知和量度成果获得大幅扶植，使其仅需5个毫米波雷达、11个高清录像头和1个激光雷达就能带来优异的高阶智驾确认。其次，广汽埃安依托全球独一新能源汽车“灯塔工场”，通过平淡给与先进智造时期，保险出产效用和居品性量，进而为止整车价钱。

　　“高阶智驾走向群众化，不错有用扶植品牌的全球市集竞争力、全球影响力和驰名度。同期也能为企业优化智驾算法、开发更高档别无东谈主驾驶时期提供原始数据。”广汽埃安关联厚爱东谈主说。

　　高阶智驾居品浸透率有望扶植

　　时期方面，高阶智驾时期已竣事城市、州里、高速等全场景掩盖。市集方面，高阶智驾系统正在更大领域走向贸易落地。

　　中国高阶智驾市集后劲较大。看整车，把柄中国智能网联汽车产业翻新定约统计，2023年，具备组合辅助驾驶功能的智能网联乘用车市集浸透率达47.3%。本年1—6月，新能源乘用车L2级及以上的辅助驾驶功能装车率达到66.4%，有了彰着提高。看居品，Canalys（科纳仕商议）数据通晓，2023年，中国市集高阶智驾居品浸透率5.3%，一语气多个季度全球第一；本年1—4月，国内L2+级智驾居品销量占比为8.7%，有望迎来进一步增长。

　　“流程多年发展，高阶智驾硬件感知才能、软件算法才能大幅提高以及多数数据考研使其正处于性能快速扶植的阶段。”秦孔建说。跟着时期越过，高阶智驾的步调也在不停窜改，往日高速NOA可能被视为高阶，当今城区NOA渐渐成为新的高阶步调之一。

　　但高阶智驾全面走向群众化，仍有很长一段路要走。

　　对车企来说，不仅要裁汰智驾系统的本钱，还要为止整车本钱，以裁汰整车售价。抵糜费者来说，同等价位下更偏好搭载高阶智驾的车型，但在相比不同价位的车型时，仍会优先磋商外形、性能、能耗等其他身分，糜费者对智能驾驶的理会和给与度有待进一步扶植。

　　秦孔建暗示，将来高阶智驾将向着时期更先进、居品更各种的方针发展。时期层面，端到端与大模子时期为智能驾驶带来显耀性能扶植，营造出愈加逼近东谈主类驾驶的体验；同期，车联网的辅助，将竣事车辆与外部环境的及时互联互通，进一步提高智能驾驶的效用与安全性。居品层面，基于纯视觉感知硬件架构的高阶智驾居品将更丰富、更具本钱上风，高阶智能驾驶系统将渐渐向中低端车型普及，触达更多糜费群体。他提议，监管层面应进一步完善搭载高阶智能驾驶功能的智能网联汽车监管体系以扶植智能网联汽车安全水平。

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