这一代的有钱东说念主J9官网，买AITO不买BBA了。

本年，AITO M9的累计录用量高出了4.4万台，平均月录用量接近9000台，事实上，AITO M9这台车的产能开释在3月中旬傍边，4月份才运转确实道理道理上的多量量录用。

4月、5月，畅通两个月的录用量皆高出了15000台，成为了40万-50万级新晋的Boss级居品。

这里值得真贵的是，在AITO M9登场之后，（丨）的销量呈直线下滑，数据透露，2023年平均月销量皆在12000台傍边的理思L9，本年的平均月销量在7000台傍边下滑彰着。

尤其是在AITO M9运转大面积录用的4月份之后，其单月销量在6500台傍边，受到的波动较大。

AITO M9当今的提车周期在3个月傍边，定金在1万元傍边，其中Ultra高配版车型的订单占比雄壮，增程版的销量占据主导地位。

也等于说，这台车的落地价在60万傍边。

60万在今天的乘用车市聚积，是一笔完满充裕的预算，不错买到总计品牌的旗舰中大型SUV。

市集行情是，的价钱跌破55万，跌破50万，、跌破了45万，除了以及路虎畅通、保时捷卡宴以外，大尺寸SUV简直不错闭眼选。

但从销量进展上来看，更多东说念主遴荐了AITO M9，从50万级市集角度来看，其一跃成为了乘用车市集的销量霸主。

为什么？两个原因。

一个是， AITO M9多量的用户群体，是从BBA阵营升沉而来，这个数据占比阑珊高，十年前他们就领有蹧跶丰厚的成本遴荐X5、沃尔沃XC90，换车周期之后不会接头量变升级的新款BBA，会遴荐质变的新能源车型。

另一个是，AITO M9这种代表中国新能源最具有本领含量的车型，岂论是自主研发、智能驾驶缓助、智能座舱，如故三电系统，在作念好细节、质地、优化、作念工的基础上，为不少高端用户既带来了心扉价值，还带来了强势的生涯体验。

之是以大约很狂放的从理思L9手中掠取走多量的用户群体，中枢如故AITO M9领有理思L9提供不了的居品力，比如说智能座舱、芯片、雷达、自动驾驶。

从传统BBA的视角来看AITO M9这种居品，其实是两个完全对立面的选手。

BBA莫得变得不好，仅仅关于永久领有的破钞者来说，居品力传统且枯瘦，所谓的品牌价值光环关于这些用户群体来说，早照旧没故道理道理。

因为上一批BBA用户，不需要用品牌来讲明我方，所谓的“品牌会帮我方谈话”这么的逻辑，在更多东说念主看来肃肃“自我感动”。

AITO M9的用户群体，更多是自我需要，向内求的势必效用，需要的是科技带来的便利性，需要远程时自动驾驶带来的称心、浅易、清静感。

而从居品力角度来看，ATIO M9动作全新车型，白车身的打算理念、底盘优化、细节退换，机械教唆并不差，加之HUAWEI Drive ONE电驱提供的能源，以及鸿蒙OS、MDC芯片、192线激光雷达，能带来传统燃油车提供不了的概述出行场景。

试验上来说，东说念主们遴荐AITO，中枢的锚点是华为，在华为x赛力斯的和谐格式中，提供的AITO序列居品要比传统的BBA居品，更具有诱骗力。

虽然，这里指的是照旧领有过一台BBA的用户群体，毕竟总会有一些东说念主奴隶BBA的脚步，也当然会有一部分东说念主废弃BBA。