因获逾额认购，极氪本次IPO扩大了范围共刊行了2100万股ADS，每份ADS对应10股平凡股J9官网，最终刊行价为21好意思元/股，募资约4.41亿好意思元。

早在5月5日，祯祥汽车就已发布公告称，已提供书面意向，成心认购极氪发售的最多3.2亿好意思元（面前约23.1亿元东说念主民币）的好意思国存托股票。而按照此前招股书信息，Mobileye将认购约1000万好意思元（面前约7220万元东说念主民币），宁德时期也将认购约1908万好意思元（面前约1.38亿元东说念主民币）。

也就是说，动作“老父亲”的祯祥汽车，包揽了极氪刊行的大部分存托股票。

值得一提的是，祯祥汽车董事长李书福在极氪IPO后将领有近75%的股份，极氪首席膨大官安智谋执有近3%的股份。

极氪筹商将所召募的资金用于三个方面：其中约45%（即1.389亿好意思元）用于拓荒更先进的纯电动汽车技艺以及扩大居品组合；约45%（即1.389亿好意思元）用于销售和营销以及扩展企业的管事和充电收罗；约10%，即3080万好意思元，用于一般企业用途，包括营运资金需求等。

不管怎样说，这一次，极氪与李书福终于计获事足。

一、最快IPO记载计获事足

小鹏、理思、蔚来阔别在成立6年、5年、4年后登陆本钱市集，而极氪完毕这一主义，仅花了不到三年，这也意味着，极氪奏凯冲破了国内车企最快IPO的记载。

动作含着“金汤匙”出身的富二代，成立于2021年3月的极氪，定位祯祥控股集团旗下高端智能纯电品牌，先后推出极氪001、极氪009、极氪007、极氪X四款车型。前不久的北京车展上，极氪又新发布了极氪MIX，定位中高端MPV。

融资方面，成立以来，极氪先后完成了5亿好意思元的Pre-A轮融资和7.5亿好意思元的A轮融资，投资方包括英特尔本钱、宁德时期、哔哩哔哩、鸿商集团、博裕投资等。

其中，在2021年8月完成Pre-A轮策略融资后，极氪汽车的估值达到90亿好意思元。随后，在2023年2月完成A轮融资后，其估值进一步飙升至130亿好意思元，非凡900亿元东说念主民币。

然则，以本次刊行区间上限估计，极氪的IPO践诺估值惟有51.3亿好意思元，相较前一轮融资时的130亿好意思元来说，险些腰斩。

某种进度上，这也体现出本钱市集关于电动汽车的投资派头从乐不雅向保守的诊治。

相同下降的还有极氪的融资主义——即等于按照刊行价的上限来估计，极氪召募资金践诺为4.41亿好意思元，虽高于原筹商的3.675亿好意思元。然则，按照最初始的IPO策画，极氪筹商取得融资额度为10亿好意思元。天然尔后又被下调至5亿好意思元，但仍与践诺有所收支。

没错——极氪并不是第一次谋求上市了。事实上，早在2022年10月，祯祥汽车便表露公告残酷分拆极氪，还向香港联交所提交一份议案，残酷分拆极氪汽车并将其荒芜上市，并得到联交所阐明。但同庚12月，极氪就选拔革新上市所在，意欲在好意思国荒芜上市。业界分析，此举主义是为了取得更高的估值。

2023年8月25日，极氪取得了中国证监会发出的境外刊行上市备案见告书；2023年11月9日，极氪即向好意思国证监会提交注册声明。

然则，此次上市无疾而终。业内东说念主士示意，最大的可能如故估值与预期不相匹配，以过甚他各式不深信身分的影响。

时隔半年多余，极氪再度重启上市，但从各个角度看，比较起率先的“重大愿景”，此番极氪齐险些不错说是“流血上市”。

二、弹药所剩无几

2021年至2023年，极氪的总营收阔别为65.275亿、318.994亿和516.726亿元；净耗费阔别为45.143亿、76.551亿和82.642亿元，累计已非凡200亿元。

天然计议到前期研发插足、品牌设立等各种身分，新动力品牌烧钱已不是什么清新事，比如仅2023年，小鹏就亏了103.8亿元。

但懂得“高筑墙，广积粮”的新造车雇主们，一直在致力于存钱。

抛弃2023年底，蔚来领有现款储备329.35亿元，理思汽车则为913.29亿元，小鹏汽车也达到了211.27亿元。

但抛弃2023年年末，极氪的现款及现款等价物仅为33亿元，按当年度约83亿元的年耗费粗陋估算，极氪现存资金仅能看护半年期间。

如若把资金比作弹药的话，很昭着，极氪仍是属于严重告急了。

而且，天然极氪的总营收完毕执续增长，但却秘籍不掉极氪盈利能力飘忽不定的现实——以2022年与2023年数据对比来看，极氪2023年净利率为-15.99%，比较2022年的-24.00%有所回升，但2023年四季度的阐述却又有所下降，为-17.96%。

变成极氪耗费的主要原因，是其研发用度逐年大增。招股书泄漏，2021年至2023年，极氪的研发用度阔别为31.60亿、54.46亿、83.69亿元。

而左证招股书，极氪IPO召募所得资金净额的约45%将用于研发更先进的纯电动汽车技艺与扩大居品组合，意味着研发插足依然是融资大头。

事实上，研发用度的增长，与极氪不停扩充的居品序列有着顺利干系——为了更好面临市集竞争，极氪在首款居品豪华猎装轿跑001的基础上，先后推出了极氪X、极氪009和在2023年底上市的极氪007。

然则，背面三款车型，除了极氪007订价相对亲民、定位相对民众之外，极氪009过高的起售价钱和豪华纯电MPV的小众市集，使其销量难以扛鼎，而定位相同小众的紧凑型SUV极氪X，销量阐述也欠安——公开数据泄漏，2023年，极氪汽车累计销量为118685辆，其中，极氪001销量为76246辆，占总销量的64.24%；极氪X和极氪009阔别惟有22372辆和19210辆。

巨大的研发插足，似乎并莫得升沉成相同强盛的居品力和销量。

值得一提的是，极氪CEO安智谋近期在祯祥汽车事迹会上示意，2024年，极氪还将推出三款新品，其中一款恰是前不久亮相的极氪MIX。

而跟着居品线的扩大，极氪关于资金的需求也将不停扩大。

入款有限，支拨却越来越大，这少许，恰是极氪不得不“流血上市”的主要原因。

三、一场阶段性奏凯

无论是关于祯祥如故李书福个东说念主而言，齐紧迫地需要一场阶段性奏凯。

动作祯祥里面插足最大的新动力实验样本，极氪取得了最高等别的东说念主员、资源乃至资金的相沿。

但即等于再过偏疼，也总需要一些回响。

一方面，极氪上市不错极大缓解祯祥的资金压力，为本人开辟新的融资渠说念；另一方面，在竞争日益热烈的情况下，上市不单能换来资金注入，也能让极氪在接下来的激战中增多赢面。

而当今，摆在极氪面前的挑战仍旧不小。

刚刚夙昔的4月，极氪完毕了月销量历史新高——当月请托16089台，同比增长99%，环比增长24%。

但需要明确的是，某种进度上，这是极氪坐享了来自小米汽车滔天流量溢出的后果，这种来自友商的助攻简略见效多久，尚未可知。

此外，本年以来的降价潮，使极氪也不得不放下身体。在此之前，极氪曾屡次强调“平均订单金额超33.6万元”，以泄漏品牌冲高奏凯，然则，面临比亚迪、特斯拉为首的降价前卫，以及小米、华为等跨界流量泰斗的介入，极氪也被迫降价，其中，标配800V电压平台的极氪007后驱增强版售价进一步下探至20.99万元，而2024款极氪001的起售价较老款顺利下调了3.1万元，至26.9万元。

跟着越来越多的新动力车企被卷入“价钱战”，行业竞争情景将变得纵横交错，极氪能否化被迫为主动，相同亦然西宾其解决能力的重心。

除此之外，等于极氪太过光显的个性化色调。

如若说极氪001定位猎装车且大顺利利，是吃了剑走偏锋的红利的话，那么极氪009和极氪X的失利，昭着亦然受困于此。

极氪似乎不思作念民众用户的车，它所选拔的品类，要么比别家小众，要么比同类型居品更贵，比如售价50万起的极氪009，又比如售价高达近20万的紧凑型SUV极氪X。

直到前年末推出的极氪007，极氪似乎才终于执意到了，一次剑走偏锋的奏凯，并不代表就能百试百灵。

但缺憾的是，公认最顺应中国度庭的中型和中大型SUV，极氪于今仍未涉足，揣度市集被理思、问界紧紧把控，关于祯祥险些把最佳的一切齐倾囊相授的极氪来说，足以称得上是错失了良机。

此外，极氪长久自爱于本人营收结构的多元化，尤其是在三电业务、研发过甚他管事上的营收能力，但需要明确的是，这里面颠倒一部分的营收起头于SEA广博架构分享给其他整车企业的学问产权收入。然则，广博架构事实上来自于祯祥，而非极氪，这部分收入，践诺上其实是祯祥的赠予，而非凭借极氪我方的关键。

极氪仍在寻找属于我方的那张王牌。纵不雅其过往，居品一直在推新，但最能打的如故最早的极氪001，且比较较问界的华为智驾、小米的外不雅与圈速，零跑的高性价比、理思的沙发彩电，比亚迪的刀片电板，极氪似乎在各方面齐有一些脾气，却又很难让花消者的确通晓并形容出极氪到底有什么特有的特色。

事实上，此次上市不错说是极氪的济河焚州。关于极氪来说J9官网，拆分上市容易，但品牌思要的确荒芜，却并不浅薄。