已知条目 ——

1、能杰出保时捷的只须保时捷。

2、你爸爸永远是你爸爸。

3、雷神说：比他个5年10年总有一天能跳动保时捷的。

4、齐搭载双电机且长的差未几的小米SU7 Max和保时捷Taycan Turbo GT齐是2.2吨重。

问：在不师法当代N烧钱去纽北挖M Power的东说念主这种操作的情况下，奈何不息研发小米SU7才智击败保时捷并赢得同等的寰球招供度？

论断：正确的谜底频频千人一面，望望行业引颈者在干什么并好勤学习。

Author/BRIAN LIN

研发才是硬真理

Taycan Turbo GT研发用度分管比例：性能25%，经济效自便29%，车机11%，欣忭性3%，充电16%和想象16%。

在保时捷官方试车手Lars Kern的驾驶下，Taycan Turbo GT纽北7:07.55，当下岂论能源式样的最速四门车型，只是比四电机的近2000马力Rimac Nevera慢2秒。好意思国拉古纳塞卡赛说念1:27.87，比1.2吨800马力迈凯伦塞纳还快。但问题是：

这个圈数消费者有感知吗？一些车企高层指点是无感的，因为他根柢不会这么开车。

筹谋一群心爱吃腊肠的东说念主造的车对华系车企有什么用处？车企买其他牌子的对标车回归筹谋早已不是什么玄妙。

肯定每个华系车企齐但愿我方能像阿谁好意思国电车牌子相同卖遍寰球而不是只在我方家门口卖。在本旨自家门口大部分主流消费者的往常代步需求后，通往国际舞台的一些必经之路所遭遇的挑战是躲不掉的。

简化Nathan段雇主的话即是：一个确实念念作念有赛说念才略，通顺车型的品牌，如若公司里连一个能纽北跑进7分半以内的东说念主齐莫得，要奈何打造一台能跑进7分半以内的车呢？

纽北的Nathan段雇主和记载保持者Lars Kern。

另外，段雇主采访Kern的时候再次阐明，刷圈车固然为了安全减重并装了70kg重的防滚架，但是总分量和量产的市售版相同，重点其实还更高了，刷圈车不是特调车莫得舞弊。

保时捷的祖训从来就不是像红脖那样堆马力堆轮胎，更不是找供应商买屏幕和雪柜，而是60多年如一日，勤接力恳每天齐在脚底垫一张纸那样的专心研发，领有这种素质和know how学问的职工们才是信得过的奢靡，是保时捷信得过的内核。

正如Richard Hammond所说，买保时捷买的是东说念主家进化几十年的居品，真恰恰钱的是东说念主家那几十年的积淀。

PAR系统的中枢

Taycan Turbo GT除了传统基操：买正当且最握地的黄油牌Trofeo RS胎，减重，加多能源，堆空力以外。

信得过让这款车蛟龙得水，令敌手无可怎样的，是历时六年设立的Porsche Active Ride保时捷的主动驾乘系统，简称PAR，将一流的欣忭性体验和极致握地力上限如胶投漆，赢得无与伦比的驾乘欣忭性和动态性能。

在昔日，如若你念念过弯的确无侧倾，就要根除对欣忭性的任何期许。天然钱给到位的豪华汽车厂商会遴选自得当减震器CDC，48伏主动防倾杆和空气吊挂等尽可能地接近理念念情状下的车身适度/欣忭性折衷谐和决策。

但是全新PAR在扫数维度上齐杰出了其他传统吊挂理念，在欣忭性和极限动态之间提供了前所未有的可调遣限制与优容度。即使在高G值制动、转向和加快时，PAR也能永恒保持Taycan Turbo GT车身的水平，招揽因路面不屈整而产生的浪荡。

让车舞蹈是一个副产物，更何况还跳的不高，一个好的系统与好的软件调遣搭配才是信得过的黑科技。保时捷打动东说念主心的从来不是PPT或短视频，而是驾驶者在体验居品后的本旨感与脸上的笑貌和沸腾。

在极限驾驶工况下，PAR通过休养不同车轮载荷的平衡分派和对不同幅度的俯仰和侧倾通顺进行抵偿，确保车轮紧贴大地，减少车内东说念主员身上所感受到的不安的浪荡与不适感。

David Caredda是Panamera底盘居品线口头司理，PAR的幕后元勋之一，况且亦然破鞋官方试车手Lars Kern的好一又友。

他示意最主要的矫正贪图是尽可能让车身保持水平。你的体魄不会因为施加了某一个标的的力而感到反向的离心力，因为骨子上你并不但愿产生的这种导致车轮负荷的鬈曲的重点转移。

比如在加快时，重点后移会镌汰前轮的负荷和可贵的握地力。

通过尽量摒除车身通顺，侧倾、昂首俯仰和折腰俯冲，不错最大端正地提高机械握地力和车辆踏实性。

但就像玩模拟器相同，这并不利于向驾驶员传递回馈。

Kern示意，PAR就像利用了物理律例，刚上手的时候，我的体魄感受不到弥漫的，本应出现的G值变化和动态了。

PAR的每支主动减振器齐与一个电动液压泵联贯气儿。

每个泵齐有电机适度减振器中的液压油液。前后电机泵共用一个铝制外壳，用螺栓固定在传统防倾杆的位置。

电动液压泵除了传统的减振功能以外，还能达到防倾杆的驱散，因此选配PAR后会取消传统的机械防倾杆。电动液压泵会字据不同说念路需求极其快速地对减振器主动调遣，简便的说即是四个寂然的阻尼器会单独调遣，该硬的时候就会硬，该软的时候就会软。

车辆各式传感器会网罗驾驶情状，比如纵向或横向加快度、车辆滑移角，LSD锁止率，ABS，TC，不同轮胎当下的握地力发达，然后每个电动液压泵会字据这些数据，精确的调遣每根阻尼所需要的油液。

其中，容积流量volumetric flow rate指的是在一段时刻内，流体历程特定截面的流体量，然后工程师们就不错字据已知的减振器油液的特色，按需调遣压力值，从而对不同阻尼器施加适当的力度，调遣软硬。

PAR的驱动频率为13hz，即阻尼器每秒不错转变其特色13次。

而至于最荒诞度，就很离谱了，每单个阻尼器的能施加的最荒诞度是，一吨，一辆车共有4支这么的阻尼器，one metric ton of force at any corner。

表面上PAR是不错不搭配空悬，成为信得过的线控吊挂，但是会消费好多电量。

将传统的被迫式空气吊挂变成主动式后，就不错举例在小飞坡的情况下，主动的将轮胎向下推向大地，从而保持轮胎与大地的构兵。

比如纽北著明的Pflanzgarten花坛路段跳台弯，俗称刹跳刹，即直线区域踩刹车，飞下一个小坡，轮胎会短时刻离开大地，落地后不息刹车延缓入弯说念，而Turbo GT在刷圈视频的5:27不错看出，车身以170kph的时速飞下了坡，但轮胎却主动的向大地伸展，一直与大地保持构兵，因此莫得其他车型临了砸下大地的动态。

图为旅德CJ驾驶全寰宇最快的车，对，租的。

相背的，在行将撞击路肩或延缓带的霎时，赶快拉起轮胎朝向轮拱朝上通顺，减少车内所感受到冲击。从车外视角看，当历程险峻不屈的波涛形路面时，只可看见减振器带着轮子在主动的高低通顺，但车身却像磁悬浮列车相同的安详。

主动过弯姿态：世俗车辆在过弯时车身会向外倾。

比如转左弯，东说念主与车辆齐会向右歪斜，右侧轮胎承担更多的负载。在这种情况下，左侧轮胎的作用并不大。但是PAR不错通过负载鬈曲回左侧轮胎，从而优化四轮负载，对消这种侧倾，创造一个近似负倾角的驱散，赢得更多的机械握地力并减少右侧轮胎磨损。

比如纽北第一个弯说念，弯速就从73kph擢升到了76kph。另外，PAR还不错试验主动过度抵偿，比如在一些有倾角的山路弯说念，车辆不错像摩托车相同向内侧压弯，进一步擢升过弯极限。

加快和制动欣忭性：当汽车急加快或荒诞延缓时，车头会像快艇相同昂首后仰或折腰前倾点头形成不适感。PAR不错像直升机相同对这种车身通顺进行抵偿。

在加快时上前折腰俯冲，在制动时则昂首后仰，对消底本天然出现的动态和载荷鬈曲，从而保持车辆水平，加多轮胎握地力，赢得更好的加快与延缓遵循的同期擢升东说念主员乘坐欣忭性与镌汰晕车恶心的概率。

在传统车型上，为了应酬赛说念工况和高速行驶时的下压力，会需要搭配更硬的弹簧提供更好的援救，但是有了PAR后就不错搭配很软的弹簧，擢升往常低速驾乘欣忭性。

“微不足道”的其他升级

平稳参预功能：掀开车门，车身就会赶快升高55至77毫米，关门则镌汰，省腰防走光。

除PAR以外，即是其他方面的通例擢升了，上图。

NMC811电板，80%镍，10%锰和10%钴。电板总度比老款数擢升12%，共105度。

但电板分量却从634kg减重到了625kg，续航擢升34%。本旨快充条目的电板温度要求也从35度镌汰到了15度，意味着更多场景的高效的充电遵循。

10%-80%充电时刻18分钟，比老款松弛近一半时刻。电板加热的热泵和降温才略也更强。

Attack Mode提供给10秒超增压输出1100马力，峰值扭矩1340NM，冷却CD为4秒钟，然后不错不息超增压不适度技能使用次数。

同期在跑完20公里的纽北的扫尾大直线依然不错平稳冲上305kph的极速。百公里加快2.2秒，但这是保时捷的收货，意味着莫得舞弊省去one foot roll out起步时刻，也莫得选最佳的路面条目，是实打实的2.2秒。

刹车方面，在使用机械刹车之前，动能回收就不错承担延缓度-0.46G以内的刹车责任，小米SU7则为有-0.36G。

别问为什么取消后排要加钱，因为少即是多。

看完Taycan Turbo GT的赛说念车载后，内心是即繁荣又复杂的。

繁荣在于知说念爱重极限驾驶用户们的未来是有保险的。这台只是是中期改款的Taycan齐快形成公路磁悬浮了况且还没卖到天价，要害往常开还没那么遭罪。

复杂则在于，一些东说念主依然在问10年前问过的问题，况且老谜底竟然还受用：你不出洋又不是保时捷的错。

至于本文发轫的疑问：既然雷神依然挺明晰的知说念要把预算花在哪些进攻的东说念主才上，那么为了小米下一款车能造的更好，再次丹心感谢每一位卡宴和Macan车主们，多亏了你们，保时捷才有钱和元气心灵去研发这么的车，你们是小米SU7赛说念版背后信得过的元勋，你们突出棒！我为你们感到无比的骄矜！

援用

https://newsroom.porsche.com/en/press-kits/taycan/Porsche-Active-Ride.html https://www.motor1.com/features/712424/porsche-active-ride/ https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/how-does-porsche-active-ride-system-work https://www.youtube.com/watch?v=eYlAlNSfl_Q Porsche Taycan Turbo GT | Insane Future of Performance Cars by Savagegeese https://www.youtube.com/watch?v=whxVXtBIpHY The Most Powerful Porsche Ever - Taycan Turbo GT - A Lineup Leveled Up by Engineering Explained https://www.bilibili.com/video/BV1cx421S74y/? spm_id_from=333.337.search-card.all.click 只须保时捷能杰出保时捷 外洋试驾Taycan Turbo GT 正在德国管待鲁超的b站up主：段雇主的纽北日志 依然睡着的保时捷中国培训师Ronin敦朴

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