每个男东说念主齐有一个越野梦念念。近两年自主品牌爱上硬派造型的计算，不管新能源照旧传统燃油SUV，齐长着一副方方正正的卫士脸。

“方盒子”，成了时下SUV最流行的计算话语。

先不管它的计算灵感来自何方，此次去桂林试驾的捷途山海T2，新车造型确乎十分吸睛。其实不奇怪，山海T2不等于捷途旅行者的插电混动版么，两者外不雅险些相似。

捷途旅行者目下每月的销量破万，消费者照旧相比认可。不外不管城市出行，照旧偶尔诗与远处，带电的山海T2会不会更合适？

带电的SUV为什么合适远行？

《飞奔东说念主生2》里有一段话，谈到目下去巴音布鲁克比赛齐是混动车型，巴音布鲁克海拨4000米，混动车型能源根柢不受海拨影响，速率要快得多。

确乎是这么。要是环球念念出远门玩，我指新疆、西藏、青海这种长距离。纯电动车虽然是靠边站。前年咱们开插电混动或增程车屡次上高原，举例爬上了新疆喀什海拨4000米的帕米尔高原。

你只需要在市区满电动身时，在平原公路行驶时不错遴荐保电方法省略是搀和能源，尽量不去浪掷电板的电量。这么在爬坡时就可充分应用电板电量行驶。

电动机比内燃机有一个十足的优势。高海拨由于缺氧，内燃机输出功率会打折（涡轮增压比当然吸气要好），但电动机就完全不受影响。

是以爬长坡时电机很过劲，下长坡时又能对电板进行充电。这种情况比一般燃油SUV要更清冷。

日常代步有电更原意

此次试驾的捷途山海T2，搭载了第五代ACTECO 1.5TGDI混动专用引擎，引擎最大功率115kW，最大扭矩220Nm。而纯电续航里程能达到208公里。

1.5T引擎加上电机、3DHT变速箱构成的插电式混动系统，系统最大功率280kW，轮廓最大扭矩610Nm。这种能源发达，是平常2.0T燃油SUV所不行比的。

即使不是在高原，咱们在桂林漓江边的山路快速行驶，即使新能源SUV大宗车身很重，但广泛的能源也能松驰拿下。PHEV不仅能源强，何况平顺性如同大排量V6引擎相似线性。

到达漓江边的露营地后，山海T2还不错应用容量为43.24kWh的电板，提供2.2kW的车内疏导电和6.6kW外放电功能。

这些新玩法，齐是新能源“方盒子”的乐趣。

要是还要找一些方盒子的优势，空间应用率和通过性也算是一方面。方方正正的造型“得房率”相比高，捷途山海T2的车身尺寸为4785×2006×1875mm，2800mm长轴距，数据上与燃油版的捷途旅行者险些相似。

山海T2方盒子的造型，接近角和离去角稍大，加上最小离地破绽205mm，是以通过性亦然比一般城市SUV要好一些。

方盒子+车身重，也有负面影响

方盒子造型并非齐是优点，高速公路优势噪偏大这是错误，这连大G和路虎卫士也幸免不了。是以开捷途山海T2，省略是坦克300这类方盒子出远门，要学会俗例。

试驾中发现山海T2的车身刚性很强，底盘还装配了2mm厚的高强度钢电板底护板，以保护能源电板在际遇碰撞后的安全。

前吊挂接管麦弗逊式，后吊挂为多连杆式。吊挂搬动并不外软，对车身的复古性十分好，这些齐是有意于应答恶劣路面。

但不好的一面是，在平常路面行驶时，它的原意性差少量有趣有趣。吊挂实足的弹跳和碎震，特地会影响后排的体验。

终末仍是要辅导的是，要是不竭远程驾驶，特地是去高海拨、恶劣环境下。因为车重和轮胎设定的联系，照旧要堤防驾驶。

新能源SUV并非是为恶劣环境计算的，它的车身十分重，底盘吊挂的职守十分大，长工夫恶劣环境行驶，又莫得像硬派SUV那样的坚固底盘和建壮轮胎，总体是有点不坦然的。

虽然要是你仅仅偶尔尝试。增程/插电新能源车独一驾驶适合，远程驾驶体验并不比燃油城市SUV差。

前提是，保留尽可能多的电量在关节工夫使用j9九游会官方网站，幸免馈电行驶。