在刚刚扫尾的北京车展上，肉眼可见何小鹏的现象很可以，发布会一扫尾，他便欢悦饱读吹地来到采访间。

采访间里，媒体们齐对一个近况相称温煦：这场通盘行业面临的出乎预感的“淘汰赛”，来得委果太快了，对统统东说念主来说齐是。

而通盘这场40分钟的相易里，何小鹏也谈到他手脚咫尺一线新势力品牌一霸手对于“淘汰赛”的一些念念考。

1、为什么车企齐在降价？逻辑是什么？

这个问题应该是统统东说念主最温煦的，毕竟这与咱们老庶民的钱包息息关系。而对于这个问题，何小鹏的恢复是，“旧年，我估计中国2024-2027年将进入淘汰赛阶段”，“事实上，莫得任何东说念主想降价，齐但愿督察价钱老成。”

他这句话不假，对于车企和供应商而言，利润空间被压缩到偏激，除了影响积极性，也会影响进一步的参预，致使会恐吓到基本生涯；对于车主来说，刚买一个月的车就低廉好几万，谁的钱也不是大风刮来的，谁的赢利速率能赶上这个速率呢？对于准车主来说，车是必需品，得买，又因为价钱的不老成，导致看了又看，谁也不敢下手，而这又会反过来传导到车企、供应商，影响积极性、影响研发参预、致使恐吓生涯。这即是一个普遍的闭环。

何小鹏认为对于商场而言，阶段性的价钱浮动是常态，然则对于边界小的企业来说，这种浮动随时会带来生涯挑战，也会对老车主的利益形成影响。

他对于这些的念念考是因为2023年通盘行业的变化让我方有了很大的变化。昔日他计议的是边界第一，而咫尺的逻辑其实变得更简便了——“活过淘汰赛”。但他并不认为一个月多两三台，在排名上走好几个排名就能活下去，需要成为多边形战士下的边界第一，“要在多项万能的情况下作念好汽车”。

2、这一轮价钱战得握续到什么时期呢？

这一年价钱战打得很热烈，导致一部分用户握续握币不雅望，那么车企到底应该依据什么来订价呢？何小鹏给出的恢复是，“咱们应当概括跟班商场竞争的口头，而非仅依据老本变化。”

他认为咫尺汽油车商场还成心润空间，而智能车商场的利润简直也曾被压榨到了极限，“跟着汽油车价钱与利润的徐徐出动，商场价钱会趋于老成。”

对于价钱战，利润细目是紧要决定性身分，是以他认为“只须燃油车利润保握在合理水平，燃油车便不会唐突降价”，然则跟着智能汽车时期的发展和普及，当信得过杀青“智油同价”，况且燃油车利润还合理的时期，“你将会看到通盘产业迎来普遍的变化”。

当二者价钱绝顶，而智能车的体验又十足颠覆昔日用户的体验，那么商场渗入率一定会有普遍的擢升。“我认为会从咫尺的50%大幅擢升到90%吧。”

3、小鹏在这轮“淘汰赛”里又作念了什么准备呢？

其实民众有一个共同领略是，最近一年小鹏汽车变化很大，尤其是在通盘组织架构上和参预力量最多的智能化上。

何小鹏对此的倡导是，“好多东说念主以为小鹏变化太猛，其实民众对于淘汰赛荼毒意志不明晰”，谁也没猜想他竟会如斯径直说念出这轮淘汰赛的荼毒，他又补充说“比如某些车要是每年年负荷下落25%-30%的销量，那么它的居品也会变革，是以，咱们要早小数变革。”

而对于小鹏汽车汽车到底作念了什么？从他们最怜爱的智能化地点来例如：

领先有最大的AI团队。

之前可能会说百度是AI黄埔军校，但咫尺小鹏也曾有了一席之位，他们有宇宙整车厂里最大的AI团队。

其次，准备了最多的算力。

AI是一个相称烧钱的事情，需要多半算力。旧年年头大模子开动发展，算力其实就很病笃了，“有算力很难，然则有算力还能用起来更难”，因为和旧年十足不同的是，本年的情况也曾有了一定别离了，因为好多东说念主买了算力然则我方又没法用。

“咱们也曾把算力用起来，况且用得相称好”，若何判断这件事呢？他认为对算力的使用是质的更正，要是仅仅1%的擢升没好奇，但要是从70%擢升到95%，那就竟然是普遍的价值了。

“这亦然颠覆上一代用软件规矩书写自动驾驶代码的普遍契机。”

这样看下来，想起之前有次采访何小鹏提到一个他的不雅点，他认为2025年时智能驾驶发生质的变化的蹙迫节点，“咫尺看来，致使提前一年，因为时期比我设想中更快。”

4、小鹏的端到端经过若何样？

这个问题应该亦然大多数关注小鹏的用户所重心关注的。

小鹏立下“宇宙齐能开”的想法后，咫尺也曾绽开260多个城市，何小鹏但愿本年能作念到国内大部分地区致使小区内齐可以开，哪怕是西北，诚然“还不敢保证，但我敬佩咱们会是中国第一”。

而对于时期方面，他进一步解说，一些友商吸收高精舆图掂量的状貌，这样鼓励速率会比较快，但因为高精舆图在宇宙的遮掩不到1%，是以诳骗范围会大大裁减。在莫得高精舆图支援的时期，管事也会坐窝中断。唯有十足开脱对高精舆图的需求，才略在一些罕见且复杂的场景下诳骗。

至于端到端，昔日好多齐是通过规矩编写多半代码，小鹏昔日亦然这样作念的，不外这样的状貌就算达到了一万行，可能也只可杀青50%的规矩智商，就算是十万行代码，可能也只可带来55%-60%的擢升。但咫尺的神经收罗时期，可以在准确性和安全性上有普遍的擢升。

“咫尺我还没看到中国哪家企业粗略在端到端知足量产”，何小鹏认为量产就意味着要能攻能守，不仅要有好的体验，最要道的是得要安全。昔日，高阶智能驾驶存在驾驶不老成、成果低下的情况，然则跟着端到端的时期的出现，可能可以在一年内大幅擢升居品的性能，“这将极大加速自动驾驶时期在内容诳骗中的普及速率”。

写在终末

此次和何小鹏的相易，能明显嗅觉到的是比拟一年前的他，平稳了、松开了。这可能是昔日一年的组织改造开动有了一些限度，也可能是在当下如斯热烈的淘汰赛之下，小鹏汽车找准了我方站位和走向。

而在这场淘汰赛里j9九游会真人游戏第一品牌，对于大多数品牌来说，要活下去不啻是每个月销量多两三千台的问题，而是需要莫得短板，长板也够长。而对于小鹏来说，唯有把AI智商和用户体验信得过关联起来，才是信得过起飞的时期中枢！