文/通讯业不雅察家项立刚

4月26日山西一谈问界M7的事故，激发了宽敞的公论风潮，我也和共事商榷，咱们还会信任智能汽车吗？

1.发生了这么一次事故，智能汽车和传统汽车谁更安全？

毫无疑问论断曲直常明白的，照旧智能汽车更安全，2023年中国发生175万次交通事故，物化6万东谈主 ，这大部分照旧油车发生的交通事故，联系于油车，智能汽车有无数的感应器，有好多安全机制。尽管智能汽车不可保证长期不出任何事故，然而出事的比例要比油车低得多。

问题是环球但愿开上智能汽车就不再出事，这在当今照旧一个过高的条目，然而照实是戮力的主义。

2.山西此次事故更说理智能驾驶的蹙迫性。华为在不休的提高AEB的水平，一年来仅问界AEB就幸免了4万次可能的碰撞，AEB的责任速率规模也从旧年的60公里时速，提高到了110公里时速率，智驾场景部分以至达到120公里时速，这是当今国际上最高水平。只消有了这么的AEB智力尽可能减少事故。

此次事故车是M7 Plus初学版，并莫得选拔华为的高阶智能驾驶辅助系统，而是选拔的国内一家和国际一家大公司的决议，责任规模在40~85公里时速，事故车其时的速率是115公里时速。如若选拔的是华为高阶智能驾驶辅助系统，也许这场事故就不错幸免。

3.为什么问界并莫得全面安设华为的高阶辅助驾驶系统？这件事情就相比复杂，问界是华为智选汽车，华为提供了无数的时代扶植，然而这辆车是由赛力斯坐蓐的，全面选拔华为的高阶智驾辅助系统，资本就相比高，为了裁汰资本，坐蓐方照旧采用了其他厂商的决议。

肯定此次事故之后，华为和坐蓐方齐会激动在问界车上安设华为高阶智能辅助系统，尽可能的幸免事故发生。

说到这儿环球也不错看出来，老余为什么思我方造车，车不是我方造的，好多决策权不在我方，有了问题华为照旧要去担累赘，尽管从表面上头来说，问界是赛力斯的车，然而华为能说和我方无关吗？

4.关于智能驾驶，很有些东谈主在说过度宣传，这宣传是过度吗？最新的智能辅助驾驶时代，一经达到了什么水平，虽然需要宣传。智能辅助驾驶是新闯祸物，如若不宣传，何如能取得耗尽者的招供？

宣传智能辅助驾驶达到了水平，即是通盘的车通盘的版块齐达到了这么的最高水平，这明白不是事实，任何东谈主购买车，也应该知谈本色的情况，买了一个低配版的车，不可能领有最高的水平，这应该是学问。就像咱们的手机一经有了卫星通讯，虽然是要宣传的，有东谈主在思手机有卫星通讯功能了，我在沙漠中我就要用任何一个手机通过卫星打电话，这也不太执行。

5.略微有点学问的东谈主，齐知谈有些力量在收拢此次契机黑智能汽车，中国智能汽车的崛起，让某些力量心里很不惬意，也动了某些力量的奶酪。这是一次黑智能汽车的好契机，他们会动用各式力量全面打击中国智能汽车的发展。

这件事情也曾的723就发生过，用脚趾头思思，高铁亦然中国经济发展的蹙迫力量，是东谈主民生流水平提高的蹙迫器具，借1次动车的事故，歧视势力牵头，繁密中国媒体参与，搞成了一次全民反高铁的风潮，让中国蒙受了宽敞蚀本，高铁发展也减慢了好多年，国际市集订单无数蚀本。

山西的此次事故，即是一次交通事故，必须防患别有精心的东谈主，放大此次事故，变成公论风潮，打击中国智能汽车的发展。尤其要防患媒体，挑升误会事实，制造事端。