近日，中期改款奥迪A4L(图片|成就|询价)认真上市，新车在外不雅、内饰、成就等方面进行了全面升级，眩惑了不少浮滥者的照管。相通引东说念主小心的还有新款奥迪A4L高配车型搭载了最新一代quattro Ultra当令四驱系统，不少车迷觉得扬弃了机械式中央差速器的quattro系统是莫得灵魂的，那么事实是这么的吗？

新quattro Ultra与老quattro有何不同？

装备在新款奥迪A4L上的quattro Ultra四驱系统都备舍弃了扭矩感应式机械中央差速器，转而使用电控中央多片聚散器来分拨前后轴之间的能源，优化了老quattro分量大、老本高的瑕疵。是以当quattro有了Ultra的后缀，就意味着新一代quattro将更专注以轻量化与燃油经济性，更合顺应前节能减排轻量化的发展趋势。

quattro ultra系统中枢由两个部分构成，电控中央多片式聚散位于变速箱的后侧，聚散器片数为五到七对，而在后轴上还有一个牙嵌式的聚散器。合座结构上也比上一代愈加粗略，减重了4kg。

这么作念最大的自制即是省油，联系于之前纵置平台的quattro系统，quattro ultra能罢了都备连接清爽的100%先行者款式，同期中央传动轴及后差速器壳体也粗略住手动弹，这是之前作念不到的。据官方先容，比拟老quattro全时四驱系统，新quattro Ultra当令四驱系统，每百公里不错从简0.3L的燃油。

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固然，有得必有失，新quattro Ultra舍弃了机械式中央差速器后，同期也失去了托森与冠状齿轮结构下的非对称扭矩分拨功能，在时时铺装路面上，四轮捏地力疏导的情况下，后轴只可获取50%的扭矩分拨。也即是说，在时时行驶的时辰，车身的动态性能更像是一台先行者车。

2020款奥迪A4L

除此以外，跟统统电控的四驱系谐和样，quattro Ultra的可靠性有所缩短，毕竟聚散器的过热繁嘉会导致部分功能失效。

奥迪quattro的进化史

了解了最新一代quattro Ultra系统后，咱们纪念一下奥迪quattro是如何一步一步走到今天的，中央差速器是若何从托森A型进化到托森C型，又为何与托森离异接受了冠状齿轮差速器的。

奥迪工程师念念到的处置决策是选择一根263mm长的空腹传动轴将能源传至中央差速器，再通过万向轴将能源传至后轮，而空腹轴再负责将能源引上前轮，第一代quattro就此出身了。

奥迪工程师在第一代quattro系统上中使用了前、中、后三个绽放式差速器，其中中央差速器和后轴差速器均带手动锁止功能。驾驶者不错字据不同路况，通过的锁止开关抛弃差速器的情状。

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