21世纪经济报说念记者 左茂轩，郑植文，宋豆豆 北京，上海，广州报说念

小米汽车三年之约，行将按期而至。

3月25日，小米SU7在宇宙29城60家门店致密开启静态品鉴。小米集团创办东说念主、董事长兼CEO雷军微博发文预报小米SU7在28日晚7点发布，并流露这将是小米汽车迈出的第一步，亦然东说念主生终末一战的开篇。

今日上昼，21世纪经济报说念记者在小米汽车上海市松江区九淦托付中心和小米汽车北京超等工场店均发现，尽管是职责日，且面前只可看到外不雅不可进车看内饰，现场的东说念主流量依然很高。

一位上海九淦托付中心的店内销售显露，自3月12日雷军发布“开启小米SU7品鉴登记”的微博运转，日均预约品鉴东说念主数超10万东说念主，“当今每天咱们王人要打跳动200个电话（给预约的客户），原本咱们店6点放工也延伸到了8点，28日咱们也作念好了整夜的准备。”

记者发现，现场来看车的大多是年青东说念主，有的以致还在上大学，其中不乏怜惜小米科技已久的资深“米粉”。

“今天看到实车超过粗鲁，就像雷总说的，这是年青东说念主的第一辆Dream car。”一位刚大学毕业的主顾告诉记者。

在小米汽车北京超等工场店旁的超等工场内，记者看到泊车坪中停放着上千辆小米SU7。

一切似乎照旧准备就绪，群众恭候的唯有——“价钱”。

价钱能否自豪“米粉”期待？

纷乱的流量、超高的话题度以及小米粉丝的基础，被认为是小米汽车进入汽车圈最大的上风。

但是，莫得哪款新车的订价像小米SU7这样，激发如斯大的征询。

这背后是小米SU7自己的高端定位和屡次对外开释“新车价钱不会低”，与小米最赖以生涯的极致性价比，二者之间存在的矛盾。

不管从雷军终末一次创业的初心，如故高额研发插足和家具呈现的定位来看，小米SU7的定位偏向于中高端，但外界对现存“米粉”的固有领略，未免将小米汽车和小米手机的用户群关连联。

但是，小米汽车能否自豪“米粉”对价钱的期待，如故如雷军所说成为苹果手机用户的购车首选，匡助小米品牌吸纳更大的用户群，小米汽车在汽车圈究竟会处在哪个位置，最枢纽的如故小米SU7的订价。

小米SU7，究竟应该定什么价？对于小米来说，真是值得三念念尔后行。

从小米SU7的家具树立来看，雷军选拔了“高抬高打”的策略，小米SU7的技能发布会上屡次对地方竞品是百万级的特斯拉Model S和保时捷Taycan。此外，雷军和小米其他多位高管也屡次对外强调，要尊重科技，小米SU7的价钱不会低。

雷军曾经明确表态——不会是9.9万元、不会是14.9万元、不会是19.9万元，“照实有点贵，但会贵得多情理。”

雷军此前曾经流露过小米SU7的价钱区间，称SU7步调版远超特斯拉Model 3，用料塌实。

近日，雷军在个东说念主视频号《雷军答网友问》第一集节目中再次谈到了价钱，他流露小米SU7是一辆C级豪华轿车，树立相配苍劲，价钱可能有点贵。“坚信群众看过发布会以后，一定会认为物超所值。”

但是四肢智能新动力汽车行业的其后者，小米SU7在订价上并莫得齐全的主动权。这主如果因为在新动力汽车市集价钱战愈演愈烈的配景下，参考小米SU7同级别的家具以及小米SU7自己树立来看，小米SU7所靠近的市集竞争是较为锐利的。

车市价钱战，是小米SU7订价时不得淡薄的紧迫参考项。

从当今市集上的中大型纯电动轿车来看，极氪001、极氪007、比亚迪汉、小鹏P7、华为系智界S7等，王人被外界视作小米SU7的主要竞争敌手。这些家具定位和树立略有各异，主要家具订价在20万~30万元之间。外界也宽广认为，这一价钱是小米SU7可能的主要订价区间。

天然，小米SU7的订价，率先决定的会是小米汽车在汽车圈将要成为一个怎么的品牌。订价背后，呈现的是小米汽车在汽车行业究竟想要体现怎么的品牌价值。

在汽车行业内看来，面前新动力汽车产业的交易逻辑和手机行业完全不同。如果奏凯沿用“极致性价比”计谋，入局较晚的小米汽车，得胜的可能性大要并不大。但雷同，小米如果走高端道路，外界对“米粉”虚耗能力的固有印象和用户升沉能力仍然存疑。

从小米汽车自己的情况来看，小米SU7既有立品牌的牵涉，也必须有走量的能力。

找到二者之间的均衡点，大要来自小米汽车对盈利模子的考量。

从造车的规章来看，小米汽车在前期大王人资金插足的情况下，需要较长的时刻才能够兑现盈亏均衡。

面前，全球兑现盈利的纯电动汽车品牌唯有特斯拉一家，另外两家盈利的新动力车企，比亚迪的销量中超半数是插混车型，梦想汽车此前唯有增程式家具，本年进入纯电市集兴师不利。

纯电动汽车盈利贫困仍然待解，这项长周期的投资，需要范围撑持才有可能得回陈说。

尽管此前华为进入汽车行业，在高端市集已占到了一隅之地，华为高管余承东也流露华为车BU将在本年扭亏为盈。但与华为不我方奏凯造车比拟，重金钱插足的小米靠近的市集挑战更为严峻。

此外，从小米汽车的计谋布局来看，尽管手持千亿现款储备，但在汽车行业重金钱插足的情况下，家具推出的节律并不会超过快。小米SU7，将在一段时刻内撑持起小米汽车的基础盘，这款家具的市集施展，也会影响到小米集团举座的业务施展。

“高端东说念主设”立得住吗？

四肢营销大师，奉陪小米上市，雷军的发声也日渐无为。

在雷军的视频号中，自3月19日小米汽车超等工场致密揭幕以来，在6天时刻内，照旧一语气发布了12条对于小米汽车的视频。骨子包括雷军看车内空间，北京—上海1200km路测记载，参不雅大压铸、车身、总装、涂装、冲压、电板六大工艺车间，雷军答网友问等。

不外，从面前开释的骨子来看，与其他车企比拟，雷军所呈现的小米汽车和工场关连骨子并不清新。

对于小米SU7这款枢纽家具，雷军是这样评价的：小米SU7是50万以内最佳看、最佳开、最智能的轿车，况且如故一辆高品性的轿车。单说智能和生态，不管什么价钱的轿车，小米SU7王人是最佳的。

雷军不时对外开释的家具信息，拉高了外界对这款家具的期待值。从客岁家具首秀的技能日小米对外显露的骨子来看，小米SU7的家具基调是偏向高端的。

真是，发展高端电动车，此前一直被视作电动车新品牌的紧迫旅途。

比较有代表性的有高合、蔚来等，华为切入汽车赛说念之后，和几家车企配合推出的家具也王人较为高端，在售家具的价钱均在20万元以上。

但是，另一方面，高合面前酌量极重，蔚来客岁一年的蚀本高达200亿元，在外洋上驰骋文告放缓电动化转型的节律，苹果在布局多年后也文告废弃造车。想要走通高端电动车市集，并蹂躏易。

针对苹果废弃造车一事，雷军在视频中称“这个问题照旧被问了上百次”，他流露第一次听到苹果停止造车时相配惶恐，但同期也称这是小米的契机。

“如果我是库克的话，我齐全不会这样作念。因为从计谋角度来看，‘东说念主-车-家’全生态，汽车、出行场景是生态闭环中不可贫苦的要领。苹果用户也无谓惦记，小米SU7对苹果生态的解救相配全面、相配透彻，咱们但愿小米SU7成为苹果用户购车的首选。”雷军说。

在他看来，造车超过蹂躏易。“我也能剖判库克的有规划，解救造车如故超过难，况且造车要得益的话就更蹂躏易了。苹果的策略老是但愿作念高毛利的家具，这在汽车行业是很难达到的。”

彰着，雷军也明晰地意识到，汽车行业难以兑现高毛利，想要得益并蹂躏易。

在业内看来，在造车初期，小米汽车固然想要通过高端化的家具，展现其技能的先进性，但真确的市集大盘仍然是在10万~20万元的主流汽车虚耗市集，而这个市集竞争的焦点，恰是小米此前的中枢上风——性价比。

天然，对于其后者小米来说，当下最严峻的稽查仍然在于对于造车考验的积攒。造车新势力在发展历程中，曾经踩过许多“坑”，头部新势力亦然在一次次颠仆后爬起，小米汽车的家具和技能也需要在积攒的历程中优化和改善。

21世纪经济报说念记者松弛到，和客岁12月初次公开亮相时比拟，小米SU7的量产车有一些鬈曲。举例，尾部的“xiaomi”英文称号此前字母间隔较大险些集会了尾门，而当今则缜密地罗列在中间。

此前，小米的尾部想象曾在网罗激发征询。小米能够在量产车中进行革新，也讲解注解其四肢一家互联网企业原意不时参考用户宗旨优化家具的能力。

不外，跟着新动力汽车窗口迟缓关闭，四肢小米汽车的第一步棋，小米SU7大要只可得胜，莫得太多的试错契机。

自客岁底以来，在营销、家具包装、品牌宣发的一系列玩法，雷军和小米汽车对于传统汽车产业的降维式碾压，即即是流量小生“蔚小理”也难以企及。但是，小米汽车究竟能带来多大的杀伤力，仍然要看家具话语。