21世纪经济报谈记者 宋豆豆 报谈

跟着中国智能电动车的渗入率迈过40%的分水岭，汽车行业的动能诊治拐点无穷围聚。在电动化是上半场智能化是下半场的共鸣下，车企在智能化争夺战的比拼昭彰提速。

看成智能汽车的垂危特征，智能驾驶正在成为新车竞争的又一卖点，近两年来高阶扶直驾驶络续落地，高速公路/城市高架导航扶直驾驶（Navigate On Autopilot，NOA）在交流的宣传中恒河沙数，车企在城市谈路导航扶直驾驶上伸开武备竞赛，2023年也被视为城市NOA上车元年。

事实上，高阶智能扶直驾驶加快落地背后，收成于企业在智能驾驶上不休降本的尝试，目下去高精舆图险些成为共鸣，此外不少车企也在减少使用激光雷达，尽管其资本在畴前两年里下落了80%以上。

跟着汽车智能化竞争愈发热烈，降本成为势必趋势。既条件车企好像速即裁汰智驾资本，又条件其在智驾上具备更活泼的升级才略，向用户提供更好体验的家具。与此同期，徒然者为自动驾驶支付的意愿下落以及握续的价钱战也在倒逼着智能驾驶有计议的资本不休下探。

近日小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏文告，将发布一个全新的汽车品牌，在一个月内面向全球推出10万至15万元的新品牌A级家具，搭载小鹏高品级智能驾驶系统，以致无东谈主驾驶系统，并可竣工盈利；大疆车载也甩出“王炸”——7000元资本，竣工脱离高精舆图、激光雷达依赖的城市领航，大疆车载带着20余款量产车型加入智能驾驶战场，将高阶智驾才略下放到8万~25万元市集区间，油车电车不限……

当智能化插足科技平权时间，在场玩家也将迎来新的机遇和挑战。

徒然者对自动驾驶功能支付意愿下落

连年来高阶扶直驾驶发展速即并络续落地，车企继在高速公路/城市高架导航扶直驾驶不遑多让外，在城市NOA上也“舌剑唇枪”。车企威望汹汹的宣传下，徒然者对自动驾驶时刻的默契握续加深。

“中国自动驾驶上车的速率以一种澎湃的姿态向咱们走来，L2级别自动驾驶市集启动朝着标配化的趋势发展，L2.5级别自动驾驶市集正在快速破冰。” 有汽车业内东谈主士告诉21世纪经济报谈记者，调研骄矜，智驾在购车决策喜爱成分中的占比已有大幅提高，达到10%。同期，新能源汽车销量趋势中，具备中枢智驾功能的车型渗入率快速提高，尤其是15万-25万元和25万-30万元价钱区间险些以两年翻倍的速率在提高。

《2024麦肯锡中国汽车徒然者知悉》指出，中国徒然者对不同场景下自动驾驶功能的深嗜深嗜较前年均出现提高，不外其支付意愿却出现下落，在一线城市受访者中体现尤为昭彰。

面前车企的软件付费模式依据各家的订价战略，分为一次性模式、年度、月度以及按照现实使用里程来订阅等时势。麦肯锡以为，部分时刻率先型车企将高等自动驾驶有计议看成程序成立或一次性选装包提供给了购车者，抵徒然者的付费倾向酿成了潜移暗化的巨大影响。

对此，麦肯锡全球副董事联合东谈主周冠嵩默示：“咱们以为中国徒然者会建筑起对高阶智驾的明确需求，即对中高价位的智能新能源汽车而言，包含城区领航扶直驾驶功能在内的高阶智驾，将成为难以让徒然者协调的‘必含项’，日趋尖锐化的智能化竞赛将给在关联畛域尚无建树的车企带来极大压力。”

与此同期，愈演愈烈的价钱战也在倒逼着智能驾驶有计议的资本不休下探，降应承在开拓更深广的中低端市集。

“汽车市集的齐备主力是8万~30万元的主流车型。2021~2023年，在行业共同尽力下，30万元以上新能源车型高阶智能驾驶的成立已相配高，高阶+低阶（智能扶直驾驶装车率）之和已接近100%。”大疆车载正经东谈主沈劭劼直言，但低廉少许比如20万元以下的车型，高阶智能驾驶的成立率接近于0。

确乎如斯，在智能驾驶快速发展的2023年，小鹏、华为等头部玩家大放异彩，但其智驾版块车型动辄需要30万元，年销超300万辆的比亚迪目下也没特意向将高阶智能扶直驾驶下放到20万元以内的车型，即使是在本年握续的降价潮下，一辆具备城市NOA功能的车型价位仍在20万元以上，高阶智驾目下照旧豪华车的“专属”。

“华为的智能驾驶系统资本如故有点偏高。因为供应链制裁等各方面原因，咱们的有计议要在30万元以下的车上用，如故有挑战。”华为常务董事、徒然者BG CEO、智能汽车治理有计议BU董事长余承东日前在中国电动汽车百东谈主会论坛（2024）上默示，惟有30万元以上的车，才用得起，本领够盈利，但30万元以上的车型需要品牌支握本领卖得动、卖得好。

高阶扶直驾驶下探至10~15万元市集

不外，在大疆车载和沈劭劼的筹算里，“让20万元以内的车型齐能用上高阶智驾”渐渐成为现实，其给出的治理按序是——在7V+32 TOPS（7个相机+基于Ti的TDA4-VH 32TOPS算力）智能驾驶有计议基础版成立之上，推出升级版7V+100TOPS、高配版10V+100TOPS两种更高成立，两个有计议无需激光雷达、毫米波雷达等硬件，也无需高精度舆图。据其先容，32TOPS和100TOPS的惟一分别在于是否具备城市领航功能。

沈劭劼默示，7V+100TOPS成立有计议，系统硬件资本约7000元，有望让15万元级别的乘用车齐领有在世界能开的城市领航功能。

“咱们更多汲取的是若何让车企以尽量低的代价，来赢得思要的智能驾驶家具。这里的代价既包括BOM资本，也包括诱骗资本。”沈劭劼告诉21世纪经济报谈记者，大疆车载要作念到“油电同智”，本年约有二十多款搭载大疆车载系统的车型上市，既有油车又有电车，行将量产的上汽内行途不雅L Pro恰是大疆车载在燃油车上搭载高阶智能驾驶的冲破。

何小鹏骄矜，小鹏汽车行将发布全新品牌，推出10-15万级的A级车，面向全球汽车市集。据先容，在该品牌中，会将小鹏的高品级智能驾驶以致将来把无东谈主驾驶带入，作念到“科技平权”。

“久了造车之后，会发现10~15万的价钱段，有稠密的市集后劲，但要在这个区间着实作念一款各方面齐过硬、并配备咱们最擅长的智驾才略的好车，且还有适宜的利润，是一件极其贫困的事情。这需要企业具有极强的限度化和体系化才略，好多友商也在这个价钱段探索，但能在这里把智驾体验作念到极致的品牌暂时还莫得出现。”何小鹏默示，如今推出以智能驾驶为亮点的15万级别新品牌，作念到成心润是其计议，期待通过小鹏的全新品牌让科技平权。

国泰君何在研报中指出，中国智能电动车的渗入率正在从40%的高速增永远迈入80%的进修期，这个阶段，电动车的保守客群比例变大、转机变难，既有客群也会在升级置换时变得更抉剔，以智驾、智舱为代表的时刻翻新将成为车企在市集竞争中的最大卖点。

“目下说谁是智能汽车时间的IPhone4，也许莫得定论，可能是遥遥率先，可能是特斯拉，但我笃信智能汽车的IPhone4一定出身在中国。”斑马智行副总裁袁博以为，异日两到三年20万元以下车型市集是人人要发力和互卷的点，亦然智能汽车“千元机”的价位段。

凭据其展示的2023年市集价钱区间分散图，10万~15万元车型进步1/4，8万~15万元车型进步1/3，20万元以下的车型进步65%，近三年来20万元以下车型占比相配结识。

智能座舱、一定级别的智能驾驶以及用户可感可知的智能办事，已形成了当下智能汽车的重要特征，亦然车企在家具和体验上的发力点。数据骄矜，同期具备智能座舱和一定级别的智能驾驶（L2及L2以上自动驾驶）占比达到30%，但在20万元以致15万元以下的车型要同期具备这三个特征在资本上头对一定压力。

需要选藏的是，价钱战压缩着一辆车的利润率，为了拓宽糊口空间缓解本身资本压力，车企将资本压缩向中上游转接，“内卷”的压力传递到了各个身手，芯片公司等围绕智能电动汽车下半场也开启了新一轮较量。

“中国汽车市集当今发展很快，在保证功能性能的同期资本压力也很大。传统降本时势弗成怡悦需求的情况下，只可从架构时势寻找方针，将原来四颗芯片的功能放到一颗芯片里，原来四颗芯片需要四套资本，这么的话芯片资本有大幅度的下落。”黑芝麻首席市集营销官杨宇欣在接管21世纪经济报谈记者采访时默示。

在杨宇欣看来，跟着中央诡计架构的发展，域和域之间会浮松交融，天然不会一步到位把统共东西齐塞到一谈，但从时刻可行性来讲，当今交融的四域（座舱域、智驾域、能源域、车身域）功能性能可统一的空间更大，克己等于不错将原来25万元级车的功能下放到15万元级的车里。

在袁博看来，智能汽车畛域的千元机时间何时到来主要取决于三点：一要有弥漫限度化的市集，且该市集一定是徒然主力作念渗入；二要有弥漫的价钱力，不是指低廉，而要有弥漫好的性价比以支握该限度；三是重生态，既包含时刻生态，比如芯片和新时刻利用，也包含利用和办事的生态。