作家 | 曹安浔
裁剪 | 周智宇
中国土豪追赶百万豪车仰望U8的热度还未散去，比亚迪再次震荡全场。
近日，比亚迪旗下高端品牌仰望的第二款车型仰望U9上市。售价来到惊东谈主的168万元，并将于本年中启动录用。
168万的售价，使得仰望U9成为现在比亚迪售价最贵的车型；同期，它也将成为向大家出售的国产最贵电车；再往上的阛阓，则由保时捷、法拉利、兰博基尼等跑车品牌，以及BBA的超豪华车型所盘踞。
一边是喊着“电比油低”，比亚迪势要掌持主流汽车阛阓语言权，加快对燃油车替代；另一边则是比亚迪试图靠着仰望系列，在电动车阛阓成为工夫标杆，借此在高端豪华阛阓成为并排法拉利、保时捷等传统豪强的存在。
关于外界而言，仰望U9并不玄妙。旧年1月的发布会上，比亚迪董事长王传福就携仰望U8、U9同台亮相。仰望U8的原地掉头和仰望U9的车舞也给业内留住潜入影响。
同仰望U8肖似，仰望U9是现在比亚迪集工夫之大成的量产车型。
比亚迪在车身、底盘荆棘了血本，碳纤维单体壳座舱让其比较铝合金的材质减重30%，硬度却更高，使得整车安全升迁的同期大略跑得更快；能源系统方面，仰望U9搭载了易四方工夫，配备四个高性能电机，整车最大马力超1300匹，百公里加快2.36s，可竣事最高时速309.19km/h。
加上云辇 - X主动车身司法系统的加持，U9 不错证据具体路面情况诊疗每个轮子的能源输出和车身的姿态，以保证高速过弯时的抓地力。这亦然U9大略跳出酷炫车舞的工夫撑持。
黄河科技学院客座解说张翔指出，仰望U9马力比较大，最高车速和百公里加快证实很杰出，手脚一个单纯跑车来说，这两项办法比较优秀。
不外也有业内东谈主士以为，电板的分量、续航和流畅全功率输出的踏实性等，皆是超跑的天敌。仰望U9展示了电动汽车工夫的率先，但距离保时捷、法拉利、迈凯伦等传统超跑品牌，仍有不少性能上的差距。
比如说在上赛圈速上，仰望U9的收货是2分17秒65，比良马M5和奥迪RSQ8 快上不少，但逊于保时捷911 Turbo S（2分11秒）以及AMG GT R、法拉利 488 pista等车型。
由于相较其他超跑重出一顿的骄贵，即便仰望U9有超出1300匹（传统跑车在600匹摆布）的马力，性能证实也不是超跑圈里顶尖的存在。
张翔也以为，在超跑圈，比亚迪的品牌影响力不是很高，许多超跑玩家不招供仰望U9能代表其身份。
不外买U9的群体，并不会竟然开着它永久上赛谈，而是为了平日代步，或者体面地开着超跑回家过年。就如同买U8不是为了有益去越野，在郊野穿山越岭不异。
这也使得其销量预期不会被传统超跑销量截至，比亚迪也有望在通过仰望U8搅局高端豪车阛阓后，又要搅拌超跑阛阓神情，从而竣事汽车行业各价钱段的全面粉饰、纯电转型的更加深入。
自旧年11月录用以来，仰望U8在12月（首个完满录用月）录用了1593辆；本年1月，仰望U8月销量达到1652辆。跟着U9上市，仰望销量也有了进一步升迁的空间。
这关于行业转型来说，亦是一次热切探索。
在燃油车时间，中国无超跑，成了国内汽车行业的缺憾。进入新能源时间，国内车企紧抓风口，纷繁跃入波浪，纯电、混动等产物层见叠出，并自研电板、架构、电机等中枢工夫，席卷低中高端汽车阛阓，与传统燃油车掰起了手腕。
然则，一直以来，超跑电动化程度杰出缓缓，直到连年，极氪001 FR、昊铂SSR等才络续问世，却也一直伴跟着质疑和风险。
现在尚莫得广受阛阓招供的纯电超跑。
2023年，保时捷全球录用量32.02万辆，同比增长3%。仅有的一款量产纯电车型Taycan销量从2022岁首始滑坡，2023年一度月销量跌至275辆。
其他传统超跑品牌法拉利、兰博基尼，旧年全球销量皆同比增长过万辆，但它们皆莫得纯电车型；至于极氪001 FR、昊铂SSR皆从未公布过具体销量。
如今，比亚迪似乎但愿凭借我方引以为傲的工夫上风，禁闭这个僵局。
除此除外，在稳居全球电车销冠、2023年归母净利润大增之后，以仰望U9上市为代表的高端化也有望让比亚迪在价钱战激流中，竣事销量和利润的更进一步。
2023年，由于大鸿沟降价和干涉较多的营销用度，比亚迪的单车利润正不才滑。国投证券指出, 以比亚迪事迹预报中值缠绵，瞻望2023年第四季度比亚迪扣非后的单车净利润为0.91万元，环比下落约1400元。
而跟着比亚迪高端化持续突破，国投证券以为由于高端车型的盈利性多数较好，比亚迪盈利也有望升迁。
正如王传福在在广东省高质料发展大会上所言，电动化、智能化正重塑豪华车阛阓神情。包括比亚迪在内的自主品牌们迎来高端化的窗口期。
在借着价钱上风，掌控中国阛阓10-20万元电车语言权之后，王传福意图乘着新能源波浪乘势而上，杀入燃油跑车的总揽区，在高端豪华阛阓里闯出我方的一派六合。
这将决定着比亚迪能否更进一步，成为全球汽车业着实的巨头。
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