继特斯拉、比亚迪等打响2024车企“价钱战”之后，多数车企跟进，广汽集团也坐不住了，四天内五款车型大降价！

3月7日，广汽埃安告示，AION V Plus全系至高官降2.3万元，3月6日广汽传祺官方告示，广汽传祺M6 PRO全系直降2万元，降价后价钱9.98万起！同期GS3影速全系也有1.6万的降价。

@极星 Polestar 也告示极星4全系车型降价，直降6万。

此外看成汽车央企的岚图汽车告示优惠计策，最高优惠5万元。

图源/上不雅新闻

不仅是新动力，主流结伙、部分豪车也加入了这波价钱战，有车型最高降7万。有网友暗示，“降成了白菜价”“任它卷，各人冉冉选！”有东说念主暗示“直降四万还有得玩”“年前这个价多好”“BBA还没降，在线等”。

广汽多款车型降价 极星也降了

3月以来，广汽集团两大品牌埃安和传祺相继官宣推新、降价。

3月6日，广汽传祺告示其M6Pro车型与GS3车型均大幅降价。前者售价直降2万元，现价9.98万元起，将价钱拉进10万元大关。此后者则降价1.6万元，价钱更是低至不到7万元，降价幅度接近两成。   

这还是不是广汽旗劣品牌近期初次降价。3月3日，广汽埃安就曾告示，其AION Y Plus星耀版车型庄重上市，售价9.98万元，相似插足十万元以内区间。该车型较此前价钱最低车型（11.98万元），足足镌汰2万元。

3月5日，广汽埃安又告示，AION S MAX星瀚版降价2.3万元。星瀚版为顶配车型，官方售价为17.99万元，降价后售价15.69万元。这一价钱仅比初学版车型贵7000元。   

3月7日广汽埃安再次告示，AION V Plus全系至高官降2.3万元，降价后80 MAX车型售价来到20.99万元。

3月7日，据@极星 Polestar 告示，3月1日至3月31日，极星4全系车型限时直减6万元，同期还推出价值2.5万元保值增换购职权。据先容，全系车型降价6万元包含：5000元定金抵35000元；尾款抵扣30000元；初学的单电机尺度续航车型23.99万元起售，限量100辆。

被指“不如特斯拉，不如比亚迪” 汽车央企也加入价钱战

2024年寰球政府服务叙述建议，要踏实和扩大传统破费，饱读吹和推动破费品以旧换新，提振智能网联新动力汽车、电子居品等大量破费。3月7日，岚图汽车看成首个反馈国度计策号令的央企，告示推出10亿元置换补贴计策，隐敝旗下岚图FREE、新岚图梦念念家和岚图追光全系车型，购车至高可享5万元现款优惠。

岚图汽车CEO卢放暗示：“股东汽车等大量破费品更新换代，可有用省俭用户购车、用车、换车的资本，同期莳植万亿领域的市集空间。反馈国度号令，岚图汽车一直走在前哨，这次发布大领域补贴计策，不仅能促进破费，增多先进产能、普及分娩恶果，还能加快新动力汽车的普及，促进节能减排，普及新质分娩力。”

在本年寰球两会上，国务院国有财富监督处分委员会主任张玉卓败露，将对汽车央企的新动力汽车业务进行单独窥察。他提到，就新动力汽车领域来说，几家国有汽车企业的发展还不够快，“不如特斯拉，不如比亚迪”，国资委（即国务院国有财富监督处分委员会）将退换计策，对三家中央汽车企业，进行新动力汽车单独窥察。

对此，岚图汽车亦然首个对外复兴“单独窥察”的汽车央企。据证券时报，卢放向记者暗示，看成国资配景的企业发展新动力汽车，面最后两方面的挑战。一是岚图汽车自出身起就承担了东风集团的职责，作念新动力汽车转型和品牌进取；二是在体制机制矫正上，岚图汽车亦然真切探索、实施的前锋。

“新动力汽车行业很卷，市集竞争十分锋利。看成央企也不息在考虑抛弃一搏，但同期咱们也愈加柔软始终发展，柔软用户体验和中枢时候的积蓄。”卢放暗示，联系部门考虑对汽车央企进行“单独窥察”，让咱们感到很悉力，这将进一步明确汽车央企转型的主义标的。目表明确了，企业的管得意愈加聚焦。

“天然目下具体的计策还莫得出来，但咱们还是看到了一些标的，比如窥察时候、市占率等。”卢放暗示，在窥察方进取朝这些目的挑战，也相宜汽车产业和新兴产业的发展规章。

机构：电动车价钱仍未到底 预测价钱压力将延续

有不雅点觉得，车市降价是由于新时候带来的资本下跌。比如，极氪汽车联系负责东说念主败露，要是选拔购买品牌音响，光授权费、品牌费就许多，极氪通过自研时候把资本镌汰了。

但从大配景来看，2月销量下滑，或是更多企业加入价钱战的不得已选拔。

3月4日，乘联会发布2024年2月新动力乘用车市集预判，详尽预估2月寰球新动力乘用车厂商批发销量45万辆，同比下跌9%，环比下跌34%。乘联会暗示，本年2月有18个服务日，相对2023年2月份的20个服务日少了2天。由于春节假期前后的汽车破费较淡身分的影响，大部分车企都会在春节前后要多休几天年假，因此本年2月的有用产销时刻很短，不错预测2月车市销量将会处于年内全都谷底期。

另不成忽略的是，“内卷”的价钱战下，汽车产业正在合座承压。中国汽车工业协会整理的国度统计局数据炫耀，2023年，汽车制造业工业完成营收100975.8亿元，同比增长11.9%；终端利润总和5086.3亿元，同比增长5.9%。不外，汽车工业重心企业（集团）累计终端买卖利润2263.7亿元，同比下跌26.3%，减少额为808.8亿元。

“目下上汽大师等车企选择非凯旋降价的让利样式，亦然在考虑产业利益，要为供应链上的零部件供应商、主机厂和经销商提供踏实的盈利样貌。这种策略幸免了圣洁价钱竞争可能带来的利润压缩鄙俚以利润换量。”一位汽车行业东说念主士告诉记者。

从永久来看，车市降价潮或将握续一段时刻。华创证券研报分析觉得，由于结伙车价钱、电动车价钱仍未到底，且空间幅度相对较大，预测车市本年将延续2023年的价钱压力。

一位自主品牌车企服务主说念主员告诉记者：“这轮价钱战会握续多久，还不是很明晰。可是一定会让汽车行业竞争加重，终端即是会出现一批企业被淘汰的风光。”

上述极氪联系负责东说念主相似暗示：“价钱战是弱肉强食的流程。2024年口舌常要津的一年。通盘这个词行业一定会发生比拟大的变化。淘汰赛还是运转，可能比各人预期的愈加提前。本年艰涩有任何犯错的契机，要是犯错的话一定会全盘王人输。”

本文作家：段真金不怕火 杜恒峰，开首：逐日经济新闻，原文标题：《大降价！广东大厂起初：直降2万元！央企也加入价钱战：最高补5万现款……网友：降成了白菜价》

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