2024年6月26日凌晨2点J9官网，一架搭载59.2吨货品的航班从南京禄口海外机场动身飞往卢森堡，符号着南京机场首条直飞卢森堡全货机航路郑重通畅。 该航路是强化“一带一起”和《区域全面经济伙伴相关协定》（RCEP）沿线国度（地区）市集布局以及打造海外物流供应链体系的艰巨举措，将为中欧快递货运再添一条“空中丝绸之路”。
不得不说，其实南京禄口机场货邮隐隐量照旧踏进世界第九，但从民航输送数据来看只是名法度13。于是，许多东说念主一直皆有疑忌：禄口机场放到宁镇扬中心肠带，径直变成扬泰地区机场一直皆搞不起来，另一边又是离南京市区过于偏远，禄口机场的上风越来越小，怪不得挤不进前十。那么，南京禄口机场到底是不是选址特殊了呢？一、禄口机场离新南京街口长达40公里，又不像上海双机场，选址不睬想？
从表面上来说，禄口机场的选址照实不太梦想，因为许多东说念主合计南京过于自信，以为能发展那么远。比如上海虹桥机场离陆家嘴不到20公里，如果以一二号线地铁交叉口当作市中心，离浦西东说念主民广场才15公里）；厦门高崎机场就在厦门岛上，厦门岛才多大，厦门机场离市中心10 公里不到；杭州萧山机场算远的离西湖也才30公里。
再望望禄口机场，离新街口长达40公里，又不像上海双机场，浦东远点没事。但是，南京市中心近邻地盘难说念比上海厦门还值钱？更何况机场近邻地盘还有升值空间，比如上海炒“大虹桥”见识，近邻房价高过南京河西。当今南京机场客流量过时杭州也就不难连合，太远了根蒂不想去机场，许多南京东说念主说去外地出差高铁5小时内皆是优先高铁。
再望望天下马鞍机场，离得更远，到新街口亦然40公里以上，看起来意念念不大。于是，人人就忽视，南京亟需一个离新街口20公里傍边的较劣品级的4E机场，如虹桥、厦门高崎机场等于4E; 浦东萧山禄口机场皆是4F，可能条目高放的远，本色上少许飞机需要4F机场，4E满盈了。
天然，机场限高影响照实也大，那南京那儿限高影响最小？不容争辩是长江，江上又不会建高楼，而且许多机场皆是建在海边，比如旧金山机场，浦东机场，东京羽田机场等皆是这个意念念。建在河畔的也有案例，比如好意思国波特兰机场 PDX 在哥伦比亚河畔。于是，人人得出论断：南京最合乎建机场的是八卦洲和江心洲。当今江心洲照旧没可能了，照旧是低密富东说念主区了。于是，八卦洲最适迷惑机场。离主城近，且不会影响附进高楼，机场跑说念延迟线上限高是最严的，而在八卦洲上建机场恰恰可以把跑说念延迟线放在长江上，无用惦记限高。
同期，机场跑说念延迟线恰恰在长江，离新街口直线距离比禄口机场近了一半，反向延迟线按计算亦然郊野。建在江边，再建个船埠，离现存浦口船埠、中山船埠不算远，且下穿南京长江大桥，还有不雅光恶果 ，通上地铁，世界第一个可以通过铁路公路水路航空到达的机场，这宣传恶果皆能拉满，看起来是不是十分齐备？二、缺憾的是，历史莫得如果。那么南京禄口机场的选址考量存在特殊吗？
其实，咱们要说远的来看，人人不妨去望望1992年在大校场机场发生的事故，以及中国通用航空2755号班机事故。那时咱们等于在研究到机场离市区太近澄莹不好，而紧随着1993年禄口就开动征地新建了，诚然审批在这之前，但在这个配景下，怎么可能新机场离市区很近？
据我了解，那时选址研究过的所在，除了当今的天下马鞍（曩昔过江未便，当今也通常堵），还有江宁湖熟等地，临了才细方针禄口，因为禄口这儿地势平坦，位置还可以，除了雾多点，那时看来相配合适。也等于说，禄口机场选址可不是瞎选的，要研究许多，有的东说念主莫得作念过本色论证查验，全凭着我方的瞎想愿望推测，天然是不值得说的。
另外，人人皆在磋商禄口机场是否纰漏的问题。雷同的，咱们也不成忽略其艰巨的配套工程：S88机场高速，这条和机场同期通车的高速在1997年就领有双向8车说念限速120的设立，时于当天亦然高措施，而且近况路况极佳，不堵车，全程街灯。在本色使用中，这30+公里可以狂妄20分钟内跑完。90年代的城市计算理念好意思国味很重，偏向汽车的念念路很主流，在这种理念下禄口机场的公路交通其实是很纰漏的。
如果单从机场自身动身，阿谁年代流行的民航理念是大型要害机场，禄口机场开荒亦然带着这种远期指标的，这种理念下的机场将领有一个微型城市般的雄壮体量和对空域的苛刻需求，是以，天然会遴荐和城市拉开满盈距离的选址，毕竟那时经济发展是充满贪心的期间。
随着民航客机本领的发展，终点是大型化的主线窄体（321）和中型宽体（787）的奏效，民航的发展理念逐渐向知足点对点的需求转型，这点在90年代是很难瞻望的，要否则空客也不会推出A380来探索新期间。这么期间的诬蔑其实导致关于国内大多半的机场而言，宽距双4F跑说念的遨游区是多余的，比如380和747这种界说4F级的超重型在国内的起降需务真的太少了，将来短期以致会越来越少，这也就导致选址有点太远了。回过甚来看，当今绝大多半城市开荒像虹桥这么的窄距双跑4E，然后离市区略微近一丝选址天然是更合理的遴荐了。临了的话：禄口机场选址并未特殊，因为任何东说念主皆不成超期间去看问题的！
总之，南京禄口通常照实有点偏，但说不上特殊，因为禄口机场的交通配套其实很可以的，s1和机场高速修得皆挺好，很难说禄口机场是因为选址的问题而掉出前十。何况，前十的机场内部排斥几个经济发展自身就比拟好的城市以外，剩下的几个亦然皆有说法。比如成渝周围没什么其它大机场，可以发射更多地域，况且西南地形摆在那，民航相对高铁上风更大；咸阳和昆明机场中转开荒很好，况且云南省内支线航空亦然其它省份比不了的。
是以，咱们不成卓绝期间看问题。每一代东说念主皆有我方的计算，总觉不成把前东说念主当成无所不成的。而且南京禄口机场开荒时很早了，那时没什么皆市圈城市群见识，建一座机场最初是为腹地级区画住户使用。南京区画是南北长东西窄，笔据90年代初的城市计算，南京城镇发展是沿江向东西标的拓展。那么机场就确信不成放在东西标的，蓝本所在就不大。
南朔标的的遴荐上，计算设定了主城延交通主线向南发展的次轴。毕竟南京主城皆在江南，江北所在不大不说还有耕地保护J9官网，南面那么大块所在不放那儿还能放哪儿。如果一定要说有什么计算可改善的，主如若没能作念成空铁一体化，这可以学习郑州发展航空港的训戒，以机场为中心修市域或城际铁路，尤其通向皖南区域，那南京发展款式就会被进一步扩大了。